O mundo automóvel está a mudar…a prova disso é o colossal Hummer EV…quem imaginaria que um modelo que sempre foi um sorvedor nato de gasolina (à americana), com motores de grande cilindrada, ruídos icónicos dos blocos V8 iria virar o extremo oposto – um veículo elétrico (VE).
O primeiro pensamento que me surgiu, quando vi digitalmente o novo Hummer EV foi: a GM não teve como objetivo criar um veículo “verde”, amigo do ambiente, com o intuito de constar no ranking dos veículos elétricos mais ecológicos e mais eficientes…ou até desenvolver um concorrente dos SUV elétricos vindos da Europa, como os Mercedes EQ, ou os BMW iX ou até mesmo os Audi e-tron, mas a principal razão deve ter sido a capacidade tecnológica, as performances e a prova que a engenharia americana pode fazer algo diferente e inovador…talvez a pensar no “modus operandi” da Tesla e no seu sucesso.
Mas porque é que fiquei impressionado com o novo Hummer EV? Vamos a números, que para já não se encontram homologados, mas que impressionam: potência 1000 CV, binário disponível cerca de 11.000 Nm, 3 motores elétricos, 0-100 km/h cerca de 3 segundos, bateria de 250 Kwh de capacidade, uns expressivos 4000 kg de peso, numa carroçaria pick up! Existe a versão “maxi” SUV, mas com performances inferiores.
Esmiuçando um pouco estes dados verificamos que este modelo é o maior em tudo. No peso é o VE de série mais pesado, superando o Mercedes EQV (que possui quase 3 toneladas), ou seja, mais de 1 tonelada, o que dá que pensar num caso de um embate. Para terem uma ideia só a bateria pesa 1315kg é o mesmo que um Toyota Auris Touring Sports.
Relativamente à sua bateria de 250 Kwh, é a maior alguma vez encontrado num VE, em termos comparativos é mais do dobro do novo EQS. Como em tudo na vida, tudo tem um lado positivo e um lado negativo, se por um lado temos uma autonomia (segundo a GM) superior a 560 quilómetros, por outro, para carregar totalmente numa tomada convencional de 220V demoraria cerca de 3 dias consecutivos!
Ora uma pick up deste tipo é para fazer quilómetros em trabalho ou em lazer e, por essa razão, O Hummer Ev permite carregamento rápido de 350 Kwh em corrente continua…isto se encontrar postos com essa capacidade, uma vez que, a Tesla por exemplo, possui no máximo carregador de 250 Kwh.
Para alem deste compêndio massivo na motorização, o chassis, também foi alvo de grandes desenvolvimentos por parte da equipa de engenharia.
Uma inovação é o modo caranguejo ou “crab mode”. Esta é uma das tecnologias que me fascinou, pois é algo que foi muito bem explorado tendo em conta a dimensão deste modelo. Basicamente não existe nenhuma novidade mundial, trata-se apenas do sistema de rodas traseiras direcionais, contudo, este sistema permite até no máximo 10 graus de rotação. Para terem ideia os valores normais são 3 a 5 graus…
Esta característica pode ter duas vertentes, ou virar a rodas para o mesmo lado que as da frente, ou então para o lado oposto. Virando para o mesmo lado que as da frente, é útil para sair de situações todo-o-terreno, como por exemplo, quando o Hummer EV passa por zonas estreitas, ou se encontra atascado. Isso permite que o carro se movimente na diagonal, tal como os caranguejos andam, e assim, possa evitar manobras desnecessárias ou sair de situações complicadas.
Este sistema é útil também quando as rodas traseiras viram para o lado oposto da frente, por exemplo em situação de todo-o-terreno, em que é conveniente que por onde passem as rodas da frente seja o mesmo que as rodas traseiras, ou, então, para dar a volta em locais apertados. O Hummer Ev apesar de ter mais de 5.5 metros consegue ter um raio de viragem de apenas 11.3 metros, estando ao nível de um Renault Megane Sport Tourer por exemplo! Não podemos considerar uma pick up ágil, pois não consegue diminuir os 2.2 metros de largura, contudo, pode conviver facilmente na cidade….
A suspensão do Hummer EV, é pneumática que permite alterar as alturas, seja para ficar mais baixo ou subir a carroçaria. Este elemento é fundamental, por exemplo para conseguir uma maior tração para cumprir com os 3 segundos dos 0 aos 100 km/h. Quando se encontra no modo de “launch” para além de baixar no geral, o eixo frontal desce mais do que o traseiro ficando em posição de “ataque”, depois temos o modo “extract” que em situações de todo-o-terreno difíceis (por exemplo quando o meio do carro se encontra pousado) a suspensão eleva-se mais de 40 cm.
A nível de equipamento de segurança e conforto, tem tudo o que se pode esperar de um modelo premium, como condução autónoma nível 3, alteração de pressão dos pneus, 18 câmaras, sim leu bem 18 câmaras, incluindo algumas por baixo do carro de forma a ajudar a progredir em terreno muito acidentado, entre muitos outros aspetos.
Em resumo, é um carro enorme capaz de deixar muitos desportivos para trás no arranque, é civilizado na cidade pela sua capacidade de manobrar e pelas emissões/ruído zero e ao mesmo tempo um puro e duro de todo-o-terreno, espaçoso, luxuoso, uma pick up Premium. É de facto contraditório, que me deixa um pensamento agridoce e algo confuso, mas que lá no fundo é muito interessante e gostei do que vi, parabéns GM!
